Відео

以前籠原まで行って絶望したけどまだマシだったんだなぁ。。。

車両名本当に「かぼちゃ」なんだねwwwwwwwww

京阪ありがとうございます 関西圏限定の鉄道好きです

1時間に上下あわせて8本で、それが15時間くらい走っているわけですから、毎日定時運転できる方が奇跡です 少しくらいは多めに見てやりましょう

川口に電車とめても私鉄に人が流れてJR東日本が赤字になったら本末転倒なんじゃないですかね

運転手一人当たり運べる乗客数が多い。なんなら自動運転もいけるし。これから人手不足になるので路面電車は価値が有ると思う。

多少カーブがきつくても京橋か天王寺に繋げるべきだったね。

年に一度でいいから東京から名古屋までe233が乗り入れる光景を見てみたい🥺

いつも遅れてる印象しかないから信用できないから阪急使います‼️阪急と6分しか差がないし6分以上普通に遅れるから全く意味をなしてない😓

鶴見線や日光線の205系もvvvfにしてほしかった。そしたらまだ走れていたと思う

新快速を1時間6本に増やしたらダメなんですか？？ その分スピードは少し落として。

熱海は神奈川県ではなく静岡県です。

グリーン車、連結が出れば、行けるように…⁉️

地下鉄は自動車にとって邪魔にならずべんりなもの。人間が乗り降りするには地下深くまで階段、エスカレーター、エレベーターで を使い地上からの移動距離が多くなった。路面電車は通常地上に駅あるいは停留所があり、人間が乗り降りするのは簡単。高齢者社会になると、地下鉄に乗り降りする事が高齢者には厳しくなる。それで乗り降りが高齢者にとって優しい路面電車の評価が上がって来ていると思う。もちろん建設費も路面電車の方が安い。

初代地下鉄千代田線直通運転用車両９０００形を千代田線内で見かけた事があります。当時営団地下鉄千代田線直通運転用に使用されるため防護無線装置とCSーATCが取り付けられました。千代田線内綾瀬駅🚉ー代々木上原駅間の運用にもついてました。小田急電鉄と地下鉄千代田線の相互直通運転が１９７８年３月３１日から開始されました。

jkって「常識的に考えて」じゃないのか…

地元では、富山港線のLRT化でお世話になっております。🎉😉❤️

沿線住民ですが、きしめん屋は知らなかった

「ドクターイエロー」引退はさみしくなりますね。

「ドクターイエロー」引退はさみしくなりますね。

夜行 鉄オタと昭和生まれの一般人→夜行列車 平成以降生まれの一般人→夜行バス

アメリカの場合は。自動車会社の路面電車を廃止させる工作も大きかった。

昔京急の線路沿い近くに住んでたとき明日雪が降る恐れがあると天気予報でやったときに帰宅するとポイントの所に凍結防止のためか必ず火がゆらいでた。

岡山も駅前に停留所が移設されてJRからの乗り換えが便利になつて、新車を入れて輸送力が増えて便利になつて❗

16:19 特急だけでなく、JR神戸線や京都線内ではC電普通として走り福知山線や学研都市線から直通してやって来る 207系や321系もある。その為福知山線、東西線、学研都市線のいずれかでも遅延が起きてもその普通列車が遅れたものがT電快速に波及し、それが新快速にも伝わってしまうんだよな。

新快速のヤベぇのは並行私鉄特急を速達型から地域密着型に変更させたこと

保存してくれぇE217系..w

ヨーロッパじゃ結構走っているよ。今までは大手私鉄と国交省の癒着が強すぎたんだ。国交省の大臣は言うまでも無いよね。

幼少期に見た湘南色のE217くんはかなり印象に残っています 当時の自分は「一つだけ普段のと違う顔の電車が走ってる」と思ってました

発電の問題がクリア出来れば排ガスも出さないしエネルギー効率が良くてエコですね

もう日中は特急を守口市と寝屋川市にも停めて特急6普通6、あとは時間1本くらい観光客向けの有料速達とか走らせとけばいいのでは 努力したところでスピードで勝てるわけないのに途中駅需要とフリークエンシーまで捨てたらもう誰も乗らんでしよ

DJは名鉄名古屋駅のDJブースのことだと思うんです。

総武線の各停・快速の両方に津田沼行きがあるせいで、それより東京寄りの西船橋・船橋に住むのが便利になってる。

宇都宮のライトレールはただ単に輸送手段の確保以外にも街の活性化をもたらすのが大きい｡宇都宮市は将来を見越しライトレール導入の決断は宇都宮市にとって大きな財産になるだろう｡一方時代に逆行するかのが如く喜んで廃線に追い込んだ都市もあるが...｡ おーい○阜市よ息しとるか？(笑)

なにわ筋線は上野東京ライン・湘南新宿ラインに近いと言われていますw おおさか東線は武蔵野線に相当するとか…

将来的にLRTがさらに増えるかも?(IC対応はさておき) 話は変わりますが路面電車に橋上駅や高架区間もあるそうですね…

117系の時代は2扉だったのでもっと遅延が多かったはず。

「田園調布に家が建つ」です。

岡山での路面電車サミット、評価ありがとう。 国産低床台車の開発は緊喫の課題

DJはウヤ情やろ

宇都宮ライトレールにGWに乗りに行きました!

検査機器が進歩して自動化したり小型化できた。 それに加えて床下にあるインバーターがSiCウェハーで小型化しているので、床下に蓄電池を搭載した後でも床下に計測機器を搭載スペースが確保できている。 だから営業車で計測できる。効率的。

21:19 バスを大量に走らせるよりも人手が少なく済み環境に優しい。

大船駅ー藤沢駅間の４.2KMの短い距離に駅つくる必要性は？。旧来の開発優先、相変わらずの商業主義には呆れます。 松尾市長、ちゃんと仕事して下さい、最近再選狙いで拝金が目立ちます。

特急乗れやバカヤロー！…ってところだろ

常磐線から池袋、新宿、渋谷方面への流動は一定数いるでしょうが、池袋と大崎の運転本数が逼迫している事と、常磐線から池袋方面を直通する場合、三河島から田端へ抜ける貨物線が存在しますが、田端でスイッチバックする必要があり、これが直通運転に向かないのです。 短編成のスイッチバックならともかく、長編成のスイッチバックは現実的ではないのです。

東京メトロ東西線の高収益は東陽町～西船橋間のサラリーマンが毎日すし詰めになることで成り立っています

20年、幕張及び幕張本郷から各停、そして津田沼で快速に゙乗換えて通勤してたけど、快速本数少ないとは思った事ないけどなあー、それにしても今は名古屋駅近くに単身赴任、オフィスまでは徒歩通勤、東京時代の通勤ラッシュから解放されて快速、じゃねえや快適!!!

湘南新宿ライン開業から東海道線上りの行先に籠原が加わりましたが、東海道線利用者からは馴染みの薄い籠原って何処なんだろうという人が多かった事でしょう。 今では東海道線でも見慣れた行先となりました。

211系の老朽改造車の淘汰が迫る。